Kondisi kemacetan yang banyak terjadi ini mendorong masyarakat berpikir mencari alaternatif alat transportasi yang lebih sesuai. Salah satu alermatif adalah mengubah pilihan cara berpergian dari yang biasanya menggunakan kendaraan roda empat, baik kendaraan pribadi maupun umum, menjadi dengan sepeda motor. Sepeda motor dengan bentuknya yang ramping, beroda dua dianggap memiliki fleksibilitas yang tinggi bagi pengendara. Jalan-jalan yang sempit, serta berlubang dapat dengan mudah dilalui. Bahkan ketika kemacetan terjadi, sepeda motor dapat dengan mudah menyelinap dalam celah-celah kecil diantara himpitan beberapa kendaraan. Sesekali sepeda motor bahkan memotong jalur sehingga dapat lebih cepat dari kendaraan lainnya. Karena keunggulan speda motor dalam menghadapi kemacetan ini, maka dalam beberapa tahun ini jumlah sepeda motor di jalan raya meningkat sangat tajam. Ribuan sepeda motor setiap hari dapat dilihat memadati jalan raya di kota besar. Sepeda motor ini berseliweran dengan bebas di ruas-ruas jalan, bahkan terkadang nampak seperti lautan sepeda motor memadati jalan raya. Sepeda motor bukan hanya menjadi kendaraan pribadi,tetapi juga telah banyak dijadikan kendaraan angkutan umum, yang dikenal dengan sebutan ojek.

Fleksibilitas dan kecepatan sepeda motor ini sayangnya tidak didukung dengan disiplin pengendara sepeda motor itu sendiri, serta tidak didukung dengan upaya maksimal penegakan disiplin oleh petugas pengatur lalu lintas. Banyak pengendara sepeda motor yang hampir tidak perduli dengan aturan rambu lalu lintas. Tindakan pengendara sepeda motor ini bukan hanya membahayakan dirinya, tetapi juga amat sering membahayakan orang lain. Bahkan para pejalan kaki pun seringkali menjadi korban karena sepeda motor melaju di jalur pejalan kaki. Demikian pula pengendara kendaraan roda empat sering terganggu dengan ulah pengendara sepeda motor yang tidak disiplin karena mereka memotong lintasan secara tiba-tiba atau memaksa memutus laju kendaraan tanpa memperhatikan keselamatan. Rambu lalu lintas berupa larangan dilewati, larangan berhenti, dan larangan memutar adalah beberapa jenis rambu lalu lintas yang teramat sering dilanggar oleh pengendara sepeda motor.

Perilaku tidak disiplin oleh banyak pengendara sepeda motor ini, sayangnya tidak ditindak tegas oleh polisi lalu lintas atau petugas DLLAJR. Petugas ini nampaknya belum maksimal melakukan penertiban. Bahkan terkesan seperti memberikan toleransi terhadap pelanggaran oleh pengendara sepeda motor. Sebagai contoh, apabila didapati seorang pengendara sepeda motor yang berputar pada tempat yang bukan untuk memutar maka banyak polisi yang cenderung membiarkannya. Demikian pula, pengendara sepeda motor yang melaju melawan arus pada jalur satu arah, polisi kadang memberikan toleransi. Mungkin petugas tersebut mempertimbangkan bahwa sepeda motor tidak jauh berbeda dengan sepeda ontel sehingga aturannya boleh diterapkan lebih ringan.

Dengan banyaknya pelanggaran lalulintas oleh pengendara sepeda motor yang tidak diberi sanksi tegas, maka kita menjadi amat terbiasa melihat berbagai pelanggaran tersebut setiap hari. Kurang tegasnya petugas lalu lintas ini telah menimbulkan banyak persoalan berlalu lintas. Disamping kemacetan yang semakin parah, juga tentu terjadi peningkatan kecelakaan lalu lintas.

Memang tidak mudah melakukan penertiban sepeda motor pada kondisi perlalulintasan kita sekarang ini. Keputusan masyarakat untuk menggunakan speda motor dilatarbelakangi oleh bentuk pencariannya untuk mendapatkan alat transportasi yang bisa mengurangi dampak kemacetan. Ide dasar nya adalah agar bisa cepat-cepat sampai tujuan. Dalam mencapai tujuan tsb, pengendara ternyata tidak hanya mengendarai pada celah-celah kendaraan sehingga bisa lebih cepat sampai tjuan, namun juga mencoba mencari alternative lain yang seringkali tidak mempertimbangkan aspek bahaya maupun pelanggaran peraturan lalu lintas. Namun demikian, tentu saja hal demikian tidak bisa terus dibiarkan. Sebelum pengendara yang tidak disiplin ini menambah bencana besar kepada perlalulintasan kita yang sering semerawut, maka tindakan penegakkan disiplin lalu lintas terhadap pengendara speda motor perlu secara tegas dilaksanakan.

Sesungguhnya, apabila dilihat dari sifat kendaraannya saja, kendaraan roda dua memiliki risiko lebih besar untuk mengalami kecelakaan dibandimgkan dengan kendaraan roda empat. Speda motor lebih mudah terpeleset atau jatuh. Kemudian, karena ukurannya lebih kecil, maka spd motor cenderung berisiko menjadi korban tertabrak oleh kendaraan lain yang lebih besar. Sistim perlindungan pengemudi sepeda mtor relative rentan. Pengendara tidak dilengkapi dengan perlindungan phisik seperti adanya suatu ruang kabin pada kendaraan roda empat. Jadi bagian tubuh yang terlindungi bagi pengendara spd motro hanya kepala. Itu pun jika ia patuh memakai pelindung kepala berupa helm. Dengan mempertimbangkan hal sesederhana ini saja, sudah seharusnya pengendara sepeda motor lebih hati-hati. Pengendara menjadi amat vulnerable. Sedikit saja ia melakukan tindakan tidak disiplin di jalan raya maka besarlah risiko baginya untuk mengalami kecelakaan. Nah, demi untuk melindungi keselamatan pengendara itu sendiri, polisi sudah dapat memaksakan peraturan lalulintas agar pengendara patuh kepada aturan berkendaraan. Polisi tidak perlu ragu memberhentikan, mengejar atau menangkap pengendara sepeda motor yang tidak disiplin karena toch ini untuk melindungi keselamatan pengemudi itu sendiri. Setelah itu, perlu dipertimbangkan bahwa tindakan ketidakdisiplinan pengendara sepeda motor memang juga akan sangat membahayakan dan merugikan pihak lain. Kecelakaan bisa terjadi kepada siapa saja karena ulah mereka. Pejalan kaki bisa tertabrak, kendaraan lain bisa kecelakaan, tambahan kemacetan, dan lain-lain kesemerawutan jalan raya adalah beberapa yang bisa ditimbulkan oleh tindakan ketidakpatuhan pengendara sepeda motor. Oleh karena itu, tindakan tegas polisi lalulintas yang sejauh ini masih sering terlalu toleran menjadi amat dibutuhkan.

Langkah polisi dalam meningkatan disiplin pengemudi sepeda motor ini memang bukan tidak ada. Razia sepeda motor oleh polisi lalu lintas kerap dilakukan, bahkan termasuk lebih sering dibandingkan dengan razia kendaraan roda empat. Namun razia ini lebih banyak ditekankan pada pemeriksaan surat-surat kendaraan bermotor, atau paling-paling berkaitan dengan disiplin menggunakan helm. Sementara penertiban pada kepatuhan terhadap aturan lalu lintas di jalan raya masih kurang. Padahal, pelanggaran pada saat mengendarai sepeda motor sudah amat tinggi intensitasnya. Para pengendara perlu disadarkan bahwa sesungguhnya tindakan yang tidak disiplinnya sangat membayakan dn merugikan banyak pihak, sehingga amat pantas bagi mereka untuk diberi saksi keras apabila melakkan tindakan tsb di jalan raya

]]> http://ideafirst.wordpress.com/2008/04/07/sepeda-motor-di-kemacetan-lalulintas/feed/ 0 ideafirst http://ideafirst.wordpress.com/2008/04/06/antara-jalan-berlubang-dan-korupsi/ http://ideafirst.wordpress.com/2008/04/06/antara-jalan-berlubang-dan-korupsi/#comments Sun, 06 Apr 2008 03:49:32 +0000 ideafirst http://ideafirst.wordpress.com/?p=16 ]]> Baru baru ini diberitakan oleh berbagai surat kabar di Jakarta bahwa banyak ruas jalan ibu kota mengalami banyak kerusakan. Hujan yang mengguyur sepanjang musim penghujan telah menggerus aspal jalan dan lambat laut membuat lubang-lubang besar. Saking besarnya lubang tersebut maka banyak ruas jalan di Jakarta menjadi kubangan besar yang menganga. Banyaknya jalan berlubang bak kubangan ini telah menelan banyak korban. Pengemudi sepeda motor bersama istrinya diberitakan kecelakaan dan meninggal dunia, ketika mencoba menghindar lubang jalan dan naas ada kendaraan lain dari belakang yang tidak mengira sepeda motor tersebut akan berbelok tiba-tiba sehingga tabrakan yang merenggut jiwa pengendara sepeda motor bersama istinya tersebut tidak dapat dihindari.

Cerita di atas hanya salah satu dari peristiwa tragis yang terjadi karena jalan berlubang. Masih banyak cerita lain yang telah membuat kita bersedih dan mengelus dada penuh rasa keprihatinan dengan kondisi ruas-ruas jalan di Jakarta. Kendaraan banyak rusak dan peningkatan kejahatan di jalanan yang dilakukan oknum yang berpura-pura menolong padahal ternyata hanya akan mengambil kesempatan untuk melakukan tindakan jahatnya, dan peristiwa-peristiwa buruk lain akibat jalaan berlubang . Bagi kebanyakan peduduk Jakarta menemukan jalan berlubang ini sudah menjadi pengalaman sehari-hari. Padahal Jakarta sebagai ibu kota negara, seharusnya memiliki jalan berkualitas dan terawat dengan baik, sehingga tidak terjadi kubangan-kubangan di tengah jalan.

Begitulah faktanya di Jakarta, dan logikanya kalau Jakarta saja masih dikelilingi dengan jalan berlubang dan berkubang, maka tentu saja di luar kota Jakarta keadaannya akan lebih memprihatinkan. Memang benar begitu. Cobalah kita jalan ke Sukabumi yang jaraknya sekitar 130 km dari Jakarta. Dalam perjalanan ke kota Penyu ini, di sepanjang jalan kita akan berhadapan dengan jalan berlubang dan berkubang tidak terkira jumlahnya. Dari mulai lepas kota Ciawi hingga kota Sukabumi setiap pengemudi perlu ekstra hati-hati, karena bahaya mengintai di setiap lubang-lubang jalan yang membentang sepanjang jalur Ciawi-Sukabumi. Demikian juga jika kita ke kota Bandung, Ibu kota tanah Parahyangan. Dahulu kota ini memiliki sebutan Paris Van Java, kota kembang, kota konferensi Asia-Afrika, dan kota sejuk nan indah. Tapi sekarang, jalan berlubang mengelilingi kota Bandung, sehingga di kalangan masyarakat Bandung sering ada plesetan bernada keprihatinan, Bandung sebagai kota yang berjulukan “Bandung lautan lubang jalanan”.

Kalau dicari tahu apa sebenarnya yang menjadi penyebab banyaknya jalan berlubang. Tentu saja jawabannya ada yang alasan teknis dan non-teknis. Dilihat dari sudut teknis, para pakar jalan mungkin akan menjelaskan karena hujan deras yang mengguyur jalanan sepanjang musim penghujan telah merusak jalan, atau karena kemiringan jalan tidak cukup dan air tidak mengalir keluar bahu jalan, sehingga menggenangi dan merusak jalan, dan sebagainya. Sedangkan alasan non-teknis, misalnya karena banyak pengendara kurang disiplin sehingga banyak kendaraan berat yang masuk ke ruas jalan yang seharusnya hanya untuk kendaraan kecil, atau mungkin secara ekstrem mengatakan jalan banyak rusak karena korupsi.

Lho apa hubungannya jalan berlubang dengan korupsi? Tentu saja ada, karena kalau saja korupsi dapat ditanggulangi, maka alasan-alasan yang mengakibatkan banyaknya jalan berlubang bisa diatasi. Korupsi adalah setan yang menggerogoti seluruh kehidupan bernegara bangsa Indonesia. Saking dahsyatnya korupsi, kebutuhan dasar rakyat, seperti mendapatkan fasilitas jalan yang baik telah digerus oleh korupsi. Jalan-jalan di jakarta, Sukabumi, Bandung, dan dimanapun di pelosok negeri ini bukan hanya digerus oleh air hujan yang mengguyur sepanjang musim hujan, tetapi yang lebih dahsyat adalah digerus oleh hantu-hantu korupsi di kalangan pejabat negeri ini.

Kita lihat misalnya, sering ada proyek perbaikan jalan secara kilat ketika pejabat tinggi negara mau lewat, atau jalan tiba-tiba disesaki dengan stoom wals, compactor, dan alat berat lainnya ketika musim kampanye calon kepala daerah, atau jalan dilakukan perbaikan, tapi tidak berapa lama sudah ada perbaikan lagi seolah tidak ada henti. Mengapa kejadian konyol ini bisa terjadi?

Untuk menjawab pertanyaan di atas, lebih baik kita lanjutkan dengan bertanya pada diri kita masing-masing. Bisakah jalan memiliki kualitas baik kalau diperbaiki dengan model persulapan sim-salabim semalam dua malam jadi? Bisakah jalan menjadi baik jika pejabat yang memperbaiki jalan semata-mata untuk kepentingan kampanye menarik hati suara calon pemilih? Dan bisakah jalan menjadi baik kalau niat perbaikan selalu dilatar belakangi oleh keinginan menciptakan “proyek” yang dapat mendatangkan keuntungan tertentu pada pejabat yang menunjuk kontraktor jalan?

Di jaman yang bergelimang dengan iming-iming materi ini, para pamong abdi masyakarat di negeri ini tidak takut mempertanggungjawabkan amanahnya. Uang rakyat yang diambil dari pajak dan pinjaman asing atas nama rakyat yang seharusnya dikelola dengan bijaksana, penuh perhitungan untuk kebaika rakyat, ternyata telah digunakan secara semena-mena. Para pamong berfikir, biarkan saja jalan rusak penuh luibang dan memakan korban, asal nanti ketika pejabat tinggi negara lewat buru-buru diperbaiki supaya terkesan jalan bagus terus. Biarkan saja jalan rusak, asal ketika musim kampanye tiba dana rakyat buru-buru digunakan untuk memperbaiki jalan sesaat demi mengelabui rakyat. Biarkan saja proyek perbaikan jalan tidak menjadikan jalan berkualitas, asalkan “kue proyek” jalan terus dan mendatangkan setoran-setoran dari kontraktor yang kolusi dengan pamong abdi negara. Saking nyatanya perilaku buruk pejabat, maka di kalangan rakyat jelata sering terlontar kata-kata sindiran yang mengatakan kalau jalan bisa terus rusak dan mendatangkan banyak rejeki bagi oknum pejabat negara, maka untuk apa jalan harus berkualitas baik.

Kalau saja fakta ini belum bisa dihapuskan, dan kalau saja mental pejabat masih suka dengan korupsi, maka jalan berlubang, berkubang serta menelan korban masih akan menjadi lingkungan keseharian kita. Sedangkan jalan bagus mulus dan terurus masih jauh dari kenyataan. Jalan bagus itu Utopi?

Dalam suatu bandara International, penerbangan yang datang dan pergi di bandara ini adalah penerbangan dari berbagai negara, dan penumpang yang datang dan pergi ke bandara tersebut juga adalah penumpang yang datang dan pergi dari berbagai negara. Bagi para penumpang penerbangan luar negeri, bandara adalah tempat pertama mereka masuk ke dalam suatu negara, dan bagi mereka itu bandara adalah pintu gerbang masuk ke negara yang dikunjungi. Dengan demikian kesan pertama akan suatu negara banyak dipengaruhi oleh kesan yang diperolehnya ketika pertama kali menjejakkan kakinya di bandara. Di sisi lain, bagi suatu negara, bandara internatioanl adalah sarana terbaik untuk memberi citra positif bagi negaranya. Penyambutan yang baik, dengan keramatamahan serta fasilitas yang baik dapat diberikan di bandara untuk mendapatkan rasa kesenangan dan kepuasan dari tamu-tamu negara, baik tamu di bidang pemerintahan, bisnis, wisatawan maupun lainnya.

Mengingat bandara international sedemikian pentingnya untuk pencitraan, sekaligus untuk menunjukkan bahwa suatu negara sangat antusias menyambut tamu-tamu asing yang datang, maka fasilitas bandara di sajikan sedemikian rupa sehigga para tamu akan merasa terhormat dan mendapat privelege. Beberapa fasilitas dasar yang lajimnya disediakan di sebuah bandara international adalah sistem informasi yang baik, ruang tunggu yang nyaman, internet/telekomunikasi, keamanan, pusat pembelanjaan, keramahan, bahkan kamar mandi dan toilet yang bersih dan nyaman. Selain itu, sistim transportasi yang baik disediakan dengan sangat baik. Jalan menuju bandara yang lebar dengan kualitas jalan No. 1, shuttle bus yang mengangkut penumpang diseputaran terminal, taksi, monorel, dan Mass Rafid Transprotation (MRT) yang pulang-pergi bandara secara tepat waktu. Semua kelengkapan di bandara tersebut sepertinya sudah menjadi sesuatu yang mesti ada di suatu bandara international tanpa melihat berbagai kondisi yang ada di negara tersebut, karena hal itu memang bagian dari upaya pencitraan positif dari suatu negara.

Kalau kita lihat negara tetangga, di bandara Changi International Singapore misalnya kita akan menemukan suatu bandara yang sangat tertata baik. Hampir semua fasilitas yang disebutkan di atas nampak dikelola dengan teramat baik. Bandara Internasional Changi Singapura memenangkan penghargaan Airport of the Year 2006 oleh Skytrax, hal ini karena perawatannya yang baik atas bandara tersebut. Bagi seorang pendatang yang baru pertama kali ke Singapore, rasanya tidak terlalu sulit untuk mendapatkan apa yang diperlukannya di Changi International. Begitu kita keluar dari pesawat kita memasuki area gedung bandara yang bersih dan petunjuk-petunjuk arah yang jelas, kemudian, sistim pemeriksaan keimigrasian yang modern dengan petugas yang sigap, jaringan telepon umum dan internet disediakan didalam bandara dengan cuma-cuma, toilet yang bersih dan sebagainya. Begitu keluar dari gedung bandara sudah tersedia berbagai pilihan alat transportasi yang juga amat baik serta beroperasi secara tepat waktu. Di Bandara International Kuala Lumpur (Kuala Lumpur International Airport) Malaysia, juga ditemukan hal yang hampir serupa. Bandara udara Baharuddin Malaysia merupakan salah satu bandara terbaik di dunia. Bandara Internasional KLIA adalah bandara kedua di dunia yang dilengkapi dengan cerobong difusi bahan-bahan peledak setelah Bandara Internasional Munich. Fasilitas yang serba modern yang dioperasikan oleh petugas yang sigap dan amat bertangggungjawab memberikan kenyamanan kepada para tamu yang datang dan pergi dari bandara tersebut. Memberi kesan bahwa negara tersebut memang sangat menghormati para tamunya yang datang dari manca negara. Sehingga begitu kita pulang meninggalkan negeri tersebut, tersimpan dalam hati bahwa Malaysia adalah negara yang sangat nyaman untuk dikunjungi atau bahkan ditinggali.

Bagaimana dengan Bandara International kebanggaan bangsa Indonesia, Bandara Soekarno-Hatta? Adakah semua fasilitas yang baik itu di bandara kita? Bisakah bandara international terbesar di Indonesia ini mampu memberi kesan yang mendalam bagi para tamu-tamu negara kita. Sehingga mereka menemukan sebuah pintu gerbang negara yang memberi citra yang baik tentang negara besar dan kaya dengan sumber daya alam, serta keramahtamahan penduduknya.

Bandara Soekarno-Hatta mulai beroperasi pada tahun 1985. Bandara ini merupakan pengganti bandara international sebelumnya, yaitu Bandara Kemayoran dan Bandara Halim Perdanakusuma yang pada waktu itu dipandang sudah tidak memenuhi syarat suatu bandara yang baik. Bandara yang letaknya 20 Km dari Jakarta berada di wilayah Kabupaten Tangerang, Propinsi Banten ini memiliki luas 18 KM2, dengan fasilitas 2 landasam pacu masing 2.660 meter, memiliki 2 terminal masing-masing terminal 1 dan 2. Untuk penerbangan luar negeri digunakan terminal 2. Pembangunan bandara di mulai pada tahun 1975 dengan arsitek seorang berkebangsaan Perancis bernama Paul Andreu yang juga merupakan arsitek perancang Bandara Chales De Gaulle di Perancis. Sedangkan yang mengerjakan pembangunannya meliputi kontraktoir Kanada, Perancis dan mitra kontraktor Indonesia. Bersamaan dengan pembangunan bandara dibangun pula jalan-jalan menuju bandara. Jalan Utama menuju bandara saat ini adalah merupakan jalan tol yang dibangun melintasi rawa-rawa yang dilakukan pengurugan. Sebagai suatu bandara international, didalam bandara ini dibangun berbagai fasilitas international, seperti fasilitas keiimigrasian, ruang tunggu kedatangan dan keberangkatan penerbangan internatioanl, sistim informasi penerbangan luar negeri, dan sebagainya.

Tentu saja kita yakini pada awal pengoperasiannya, bandara Soekarno-Hatta menjadi kebanggaan kita bangsa Indonesia. Namun setelah 40 tahun berlalu marilah kita liat apa yang ada di bandara ini. Kita mulai dari jalan menuju bandara yang sangat mengecewakan kita semua. Masih lekat dalam ingatan, beberapa bulan lalu ketika hujan lebat beberapa hari mengguyur Jakarta dan sekitarnya, tiba-tiba jalan utama menuju bandara terputus karena air menggenangi jalan hingga kedalaman yang tidak memungkinkan untuk dilalui kendaraan. Calon penumpang pengguna penerbangan terperangkap dalam kemacetan lalu lintas yang luar biasa. Beberapa diantara pengemudi mencoba mencari jalur alternatif ke bandara, namun juga menjumpai genangan air yang hampir sama di setiap jalur alternatif serta kemacetan yang sama pula. Jangan ditanya berapa lama perjalanan menuju bandara dari Jakarta, karena waktu perjalanan menjadi sangat tidak realistis. Dikabarkan ada sekelompok penumpang dari Bekasi yang berangkat dari rumah pukul 1 diri hari dengan tujuan penerbangan ke Bali dan baru tiba ke bandara pukul 8 pagi, sehingga ia harus gagal terbang karena terlambat 5 menit dari jadwal yang sudah diundur-undur. Sebagai akibat dari putusnya jalan penghubung bandara, pada waktu itu bandara dijejali oleh ribuan penumpang yang juga terperangkap tidak bisa beranjak dari bandara. Mereka harus duduk-duduk di lantai ruang tunggu sampai tiduran dengan alas seadanya. Banyak diantara mereka terpaksa menginap di bandara dengan perbekalan seadanya. Diantara mereka adalah tamu-tamu asing, para wisatawan atau pebisnis. Tersiar kabar bahwa persediaan makanan para pedagang di bandara sempat habis, sehingga penumpang yang berada di bandara waktu itu harus menahan lapar ditengah dinginnya hujan yang mengguyur di sekitar bandara.

Begitulah bandara ketika musim penghujan, lalu bagaimana bandara pada hari-hari biasa? Bandara Soekarno-Hatta ini boleh dibilang minim fasilitas. Lihat saja information desk di bandara, sulit sekali kita mendapatkan informasi yang dibutuhkan dari information desk ini. Petugas sering tidak dapat memberikan informasi secara akurat. Tidak ada kesan dari peugas tersebut ingin membantu dengan sebaik-baiknya sehingga dapat menyenangkan para pencari informasi penerbangan. Pernah suatu ketika seorang penjemput menanyakan mengapa pesawat yang ditunggunya belum mendarat. Dengan sikap acuh tak acuh petugas mengutarakan ketidaktahuannya.

Di pintu pengecekan imigrasi untuk kedatangan penumpang luar negeri, para penumpang yang akan menunjukkan surat-surat keimigrasian dibiarkan tidak tertib saling serobot. Petugas imigrasi kurang sigap melayani mereka. Bahkan suatu pengalaman yang dialami penulis yang ketika itu baru saja pulang dari luar negeri. Pada pukul 11 malam mendarat dan langsung menuju pintu pemeriksaan imigrasi bersama ratusan penumpang lainnya dari berbagai kewarganegaraan. Setibanya di pintu imigrasi ternyata tidak ada satupun petugas imigrasi yang sudah siap melakukan tugasnya. Para petugas rupanya sedang istirahnat sehingga harus dipanggil lebih dahulu sebelum akhirnya melayani penumpang yang sudah berbaris setelah lelah menempuh perjalanan jauh.

Untuk fasilitas komunikasi, jarang atau mungkin tidak dijumpai fasilitas internet di dalam bandara. Apalagi internet yang disediakan secara cuma-cuma untuk kebutuhan pengguna bandara international. Padahal di era komunikasi ini, jaringan internet amatlah diperlukan dan sudah menjadi bagian dari kebutuhan hidup para pelancong dari mancanegara. Untuk komunikasi memang tersedia beberapa fasilitas telepon umum, walaupun sering dijumpai beberapa fasilitas ini rusak dan dibiarkan lama tidak dapat digunakan.

Fasilitas lain yang juga menyedihkan adalah toilet. Ruang kecil ini sepertinya masalah kecil, tapi coba lihat toilet di bandara. Sering kita menemui toilet-toilet itu kotor dan berbau, sehingga rasa jijik akan menghampiri orang yang akan menggunakannya. Terkadang sampah menyumbat saluran air pembuangan di toilet sehingga menimbulkan banjir di toilet. Adalah amat tidak sebanding jika toilet di Bandara Soekarno-Hatta dengan di bandara Changi International Sigapore atau Bandara Badarudin di Malaysia. Bahkan, untuk ukuran orang-orang yang sangat perduli kesehatan, toilet di bandara international Soekarno-Hatta tidak lebih baik dari toilet rumahan.

Keluar dari bandara, kita memasuki areal parkir yang jaraknya hanya beberapa puluh meter dari ruang tunggu kedatangan atau keberangkatan penumpang, yaitu terletak percis di hadapan ruang-ruang tunggu tersebut. Ketika penumpang yang baru datang berjalan sambil mendorong trolly membawa bagasi, maka sekelompok orang akan datang menghampiri dan terus mendekat hingga penumpang tadi tiba di kendaraan di parkiran. Tiba-tiba orang yang tadi mengikuti tersebut serempak mencoba membantu untuk memindahkan bagasi ke kendaraan penumpang. Tidak perduli penumpang tersebut perlu bantuan atau tidak, orang-orang tersebut akan mencoba memaksa untuk menawarkan jasanya, yang ujung-unjungnya memaksa meminta imbalan jasa berupa uang. Pernah seorang penumpang menolak bantuan tersebut, dan yang terjadi ia malah mendarat teror yang amat tidak mengenakkan dari orang-orang yang memaksa membantunya. Di areal parkir ini konon katanya sudah sering kali ditertibkan, tapi entah bagaimana ternyata pengelola bandara tidak pernah mampu membuat areal parkir menjadi tempat yang tertib dan aman bagi para pengguna bandara.

Kembali ke alat transportasi ke dan dari bandara, walaupun sudah ada beberapa bus bandara (airport bus) namun karena jumlahnya masih terbatas, dan terminal-terminalnya baru di beberapa lokasi di Jakarta, serta karena sering terjadi kemacetan lalu lintas di jakarta maka ketepatan waktu mencapai bandara mengandung ketidakpastian yang besar. MRT atau monorel memang masih jauh dari tersedia, karena Pemda DKI saja belum bisa membangun fasilitas transportasi modern tersebut.

Ikhwal bandara Soekarno-Hatta yang minim fasilitas memang sudah menjadi perbincangan banyak orang, baik orang Indonesia sendiri maupun para tamu asing, baik itu wisatawan, pebisnis, maupun tamu pemerintah yang pernah mencicipi penderitaan di bandara kita. Namun demikian, hingga saat ini bandara tersebut masih seperti itu, bahkan transportasi ke bandara semakin sulit, terutama ketika musim penghujan tiba, dan pelayanan di bandara yang buruk.

Dengan segala realita pahit tentang Bandara Soekarno-Hatta kita tetap berharap agar bandara Soekarno- Hatta cepat berubah. Sebagai bandara International, sebagai pintu gerbang negara, sebagai salah satu pemberi kesan akan citra bangsa dan negara, maka bandara Soekarno-Hatta haruslah dikelola dan diperbaiki dengan sebaik mungkin. Apalagi kalau bandara ini telah menyandang nama Soekarno-Hatta. Sebuah nama besar dari bapak bangsa, yang kemasyhuran dan kepemimpinannya diakui bukan hanya oleh bangsa Indonesia sendiri, tetapi juga oleh bangsa-bangsa lain di dunia , maka sudah seharusnyalah bandara Soekarno-Hatta juga masyhur dengan segala kebaikannya dan keistimewaannya. Semoga!

Apabila kisah guru tersebut memang begitu adanya maka sepertinya menjanjikan sebuah kemakmuran dan kebahagiaan bagi petani. Betapa tidak, apa yang digambarkan itu adalah menyangkut petani. Tanah agraris dengan kesuburan dan kekayaan pertaniaan adalah milik para petani, sehingga petanilah yang akan memanen kesejahteraan dan keberuntungan dari kekayaan pertanian tersebut.

Dilihat dari kondisi demografisnya, Indonesia memang negara pertanian. Berdasarkan data statistik tanah pertanian Indonesia meliputi ….juta Ha. atau sama dengan …% dari wilayah darat Indonesia. Dilihat dari persentase jumlah petani mencapai ….% dari jumlah penduduk Indonesia. Kemudian jika dilihat dari kontribusi hasil pertanian terhadap pendapatan negara, maka pada tahun 2007 hasil pertanian mencapai …% dari total pendapatan negara.

Data statistik di atas, tentu untuk beberapa hal sama dengan apa yang digambarkan oleh guru SD di atas. Paling tidak jumlah areal pertanian yang memang besar, jumlah petani yang juga besar. Namun demikian, data statistik tadi tidak bisa menggambarkan bahwa hasil pertanian negara kita berperan besar pada pendapatan negara.